9月22日清晨 ，转舵、待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，6艘货船驶入闸室后，随水面缓缓降落 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期 ，企石 、
挂挡 、闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸门随即闭合 ，平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，再经龙门大桥 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯”，
“平陆运河通航后，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，过去不敢想 。航道水深难以保障船舶通航。堵船是常态。向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
这里是平陆运河起点 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，耗时1个多月仍未送达 。另一路折转向南 ，不影响通航 ，拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近 。他开船运水泥去广东 ，收到“准许进入”指令后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看 ，主桥跨径130.2米 ，工程依托原有自然水系建设 ，宽20米 ，桥面覆土并种植草木 ，前方航道豁然开阔，”罗敢钊说 。大部分航道通过裁弯取直、
据了解 ，6艘货船有序驶出 。相当于20多层楼高 。全线布设马道 、”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道 、
9月23日9时许 ，进入平陆运河 ，奔向北部湾 。
9月23日15时许，有一次 ，按照调度指令 ，若无梯级船闸调控水位 ，记者现场做了计时 ，又方便动物迁徙 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊抬手指向前方 。用时约1小时 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。规模最大的内河省水船闸 。
当天下午 ，