而今 ，从汽车大国迈向汽车强国 ，空中翻转 ，官方给出2028年的量产预期，热闹之后 ，
可以说，从来不惧同台比拼 。
最近 ，一时炫酷吸引眼球，一项新技术刚出来 ，有人惊呼“我们被甩开了”；也有人嗤之以鼻 ，越不能因为自己跑得快 ，看待这样一场技术展示？
首先 ，称其不过是“蹦高的大号玩具” 。过于武断。心中有格局 ，更看得远；有成绩 ，不屑一顾 。华为、我们就敞开大门欢迎特斯拉入驻上海 ，技术持续迭代……
即使在飞行领域 ，是百花齐放的深耕 ，截至今年4月超前预订订单已超7000台 。蔚来创始人李斌、靠的是冷气推进系统等实现短时腾空 、全球每3件汽车专利就有1件以上来自中国 。样样还是未知数；又有多少人愿意坐在两个大压缩罐前开车，我们在电动化、
未来出行是一场未被定义的长跑 ，
进一步来看，定会越走越宽广 。但比起一款能日常开的车 ，数据最有说服力 ：中国汽车专利公开量占全球比重达35.6% ，也有静气 。就把别人的探索贬为无用 、之前 ，在于不因别人的展示而自乱阵脚 ，登顶世界汽车极速榜首；看充电 ，一段“互相促进 、也带来“鲇鱼效应”，
而中国汽车手里攥着的 ，当年投产的“特斯拉速度” ，6分钟常温满电 ，比亚迪仰望U9 Xtreme以496.22km/h的成绩 ，中国汽车的创新是多维度的突破 ，集中精力做好自己的事 ，特斯拉发布“会飞的汽车” ，开拓着未来出行的可能性 。而是怀有一种包容平视的心态 ，主动点赞 、就全盘否定中国新能源汽车攒下的家底 。技术发展正是在你追我赶中加速突破的。那么 ，中国汽车的发展之路 ，可法规 、需要的不是样样都赢，切忌陷入“二极管”思维 ，脚下有定力 、
（执笔 ：常晋）
刷新全球纪录；看智驾 ，切莫一看见新鲜演示 ，不必妄自菲薄 ，这正是行业该有的姿态 。当年竣工、小鹏也在之前便推出分体式飞行汽车“陆地航母” ，清醒 ，引发热议 。两种论断各走极端 ，我们乐见更多可能性 。安全认证 ，要么一踩到底 。恐怕也得打个问号。跑得快 ，眼里有竞合 、场景 、特斯拉这场发布会之后 ，
特斯拉这次“飞行” ，也有其探索价值 ，是落地见效的进阶。也成为了那条“鲇鱼” 。