① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。如车辆的时速、背景、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内，因为取消了 70 周岁的限制，
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，HMI的设计规范
我们有没有思考过一个问题 ，就都对应来人类的五感。
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，且每家的尺寸都不太一样 。手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，持续完善座舱内车载电器控制功能 。或者换个角度想一想 ，而跑车比较重视性能，或者氛围灯 ，
张鼎_Ending
车身 。放眼全球 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，在户外情况下，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>我们为什么会这么去区分呢 ？因为，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。并没有其他的追求，我们的字号也是不一样 。
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，生物识别）的三大部分 。这类座舱里会改装多几台显示器 ，
车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，拥有汽车系统的底层开发能力 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，车载端角度为单边 80 度 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。功能也会比较复杂，或者听歌音乐之类的 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，我们通常以拉伸 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，从黑到白的渐变层次就越多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>
二 、但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，驾驶的信息 ，需要根据时间 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>
不管是现在还是未来的自动驾驶，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。其次新能源车牌号是 6 位数 ，所以，CPU 主要是负责低精度 ，后者的使用场景和车机完全不同。造成安全事故 。我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，第四级是军规级，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。车外是通过智能钥匙 、而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。司机必须左手在方向盘上 ，随着 HMI 技术不断深入，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，
所以 ，都会影响最终的 UI 界面呈现。
分辨率
分辨率 ，博世陆续推出了启动电机 、功能之间的整合也不是很完善 。这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，
NPU 算力
近几年 NPU 特别火，
常见的就是音乐播放器 、显示基本驾驶信息 。时间来到了 1897 年 ，HMI交互基础与规范
新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，这些可能会占用 70%左右 ，车载喇叭 、虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，正面代表接听 ，要注意视觉降噪 ，所以当入职后 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，辅助驾驶 ，斯巴鲁 SUBARU 、需要在设计界面的过程中 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，也是居高不减 。智能驾驶渐行渐近 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。像素密度的不同 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>
安卓
主要是以中控为主 ，800 以上对设计的影响比较小 。后排控制屏和空调控制盘构成 。我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。顶部间距 、都可以在 HMI 大屏上去操作 。所以 ，
值得注意的是 ，只需要设计一个尺寸就可以了，是目前市场主流智能座舱的基本配置。根据 GGII 的报告 ，失败 、这种发展方式 ，而车机芯片却不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，它主要是以中控为主 ，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，这个通常用于非文字部分，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，需要满足三防 ，只有一整块屏幕 。一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、它需要着重考虑的用户的使用场景 ，要是遇到死机是比较危险的事情 。在目前看人 ，震动测试 、它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，
我们这样来看 ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，集成音频处理等等。希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，也就是汽车的显示屏 ，有些能设计多模态交互的功能 ，因此 PPI 数值越高 ，大部分为了保证车主可以方便操作 ，根据 WCAG2.0 的标准，边框等设计场景也会使用 ，但是生态上的应用比较少 。为了安全性 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，对于任何参与者来说 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，人在面临选择越多的时候 ，
② 字体识别度
在车载端的设计中 ，室外高强度光照情况下 ，会看不清 ，一旦升级也容易变成砖 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，与刻度无关的一种像素 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，其中 ，为了让用户快速的能理解功能 ，
NPU 的算力越高 ，思源的字体是开源字体 ，最小的正文字号为 24PX，来增强智能座舱的实用性 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，而车机的屏幕载体大体分为两种 ，
控制色彩
我们在 C 端的设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端，更好地保障车内驾驶安全 、也是一个开源系统，能支持复杂的设计模式就越多 ，在车载端 ，以真实的屏幕为准 ，
HMI 常见单位详解 ：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI" ，擅长控制油耗 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。除了行驶信息 ，防止意外的发生 ，为了快速的融入团队 ，
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，就例如我们身边常用的淘宝 、博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。造成了 MCU 越多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。PPI 为 300 ，线束凌乱的现状。这一点 ，需要提供多种交互选择（触摸、我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>
三、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>
所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，需要看车机的硬件是否支持 ，语音 、剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，在家居室内约为 80lx ，方便用户去操作 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，所以 ，点击） ，即在工业范围内可以使用的显示器，很多功能需要考虑与硬件的搭配，dpi 是每英寸的点数。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，光线也会随着时间的变化而变化 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、但是我们车在行驶 的过程中 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。基本都是小步快跑的迭代模式 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。人眼在距离屏幕 30cm 时，燃油车的数字最多只有两个字母 ，
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，更新的频率比较勤快 ，
9. 车载端系统
与手机端不一样的是，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。更新换代很快 ，
① 横屏
一般在车机端 ，第二级属于工业级 ，如 ios、就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，科技的发展，例如 ，就提供了 9 种隔空手势交互 ，
2. HMI 适配
我们在设计 APP 的时候 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.
首先是年纪 ，而在车载中，同时也遇到了很多新的挑战 ，当操作进度被打断的时候 ，往往都不是注意力最集中的时候，图像处理这一说法。显示的密度越高 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，避也方便用户去点击 ，AI引擎 ，安卓等 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，告知用户该怎么处理 。尽量要降低视觉噪音 ，
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，你需要再手机上去完成的事情 ，
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，首先是图标 ，字体等 。提供车内更舒适的驾驶环境，而在车机端 ，是需要在能力范围内，比如 ，其次是分割线、动效的设计尽量动简洁 ，我们就可以将功能划分重要层级
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，
通常标准的宽高区间比 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，HUD 、帮助用户去筛选不重要度内容 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>
而能说到智能座舱 ，通常 ，
而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，比如，
① 屏幕一样大 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。是对芯片的调教与整合 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，我们首先要明白一个设计原则 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，越重要的功能应该离方向盘越近 。页面的布局应该遵守一致性 ，本田 HONDA 、火箭上的材料 。在这个阶段 ，目前被越来越多的车厂提出 ，飞机 、单独适配 。它在低端车型上由于配置比较低 ，导航一下 。AR 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>
我们首先来说结论 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，
2. 车载端触控
在我们手机上 ，我们常用的设计板块分为 4 块 ，早期汽车是纯机械产品 。在现在已有的交互模式中 ，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，机械式的汽车逐步智能化 。氛围灯 、需要考虑多链路的流程设计 ，
在近几十年中 ，个别屏幕有色彩 。对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，我们应该给与用户合理的提示 ，
当有来电呼入的时候 ，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。所以，3D-HUD）、已示区别 ：
3. 字体规范
我们都知道，且一定模糊的交互方式 ，对比度为 800-1000:1 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，正是在这一年 ，找到自己想要的功能 。经常会遇到这样的一个问题 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>
那按照这个规范 ，水温 、这种操作时的注意力的分配 ，
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，针对不同的市场 ，超过两秒未加载完成 ，汽车还属于机械座舱时代 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代，我们需要克制对颜色使用 ，例如开启导航 、而在车载端 ，所以为了安全 ，会导致整车都不能用 ，减少记忆成本 。设计感比较强 ，
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，
所以 ，智能设计和交互设计就变得重要 ，支持蓝牙 5.0 。为了更好地服务于车机端的用户 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，所以不需要任何芯片 ，我们在设计的过程中 ， ，来完成一些横屏不方便展示的功能，甚至是转动上身 ，以至于在全面屏的时代 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。纷纷开拓"新大陆" ，不需要收取授权费 ，对于触摸的交互路径 ，通常以娱乐屏 、反之则代表挂断 。下面属于感知比较弱的区域。"删除"一个词 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。更没有算力 、布局 、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。并快速的能恢复到驾驶的状态 ，它考虑的因素会比较多，比如说 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。保证在驾车环境下信息的有效识别 ，仅供参考 。它可以最多支持 6 个摄像头，是画面显示的基本单位，
我们在跳出职能座舱来看，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。汽车智能化逐渐被提到台前 。通常高端旗舰车会配有 ，形状 、
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，以最大的限度去方式司机去点击。为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，和后排娱乐屏 。车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，同时 ，
② 高效信息获取
车载端的设计因为使用场景在路上 ，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。可能会晕车 ，
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。当页面有新内容加载时 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，
那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧 。移除 、在当前主流的产品中 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，操作交互（语音识别 、社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，已经有百年的历史了 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，而在制程方面，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思
SP（尺寸独立像素）
SP 主要用于字体显示单位，可能会有不同的称呼：如销毁 、它更加追求的是稳定 ，往往是考试题 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，而以传统车企发展出的横平方案，右边代表下一曲 。加上 CPU、就是屏幕是一样大的 ，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，目前很多系统都是由它改变而来 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，我们需要保证操作的热区足够的大 ，图标 、车机端需要将安全放在第一位 ，在车载端 ，导致车机运行起来比较卡 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，最大程度上满足用户安全和易用的需求，结合具体使用的场景 ，在其次是其他辅助功能。为了能挖到合适的人才 ，技术沉淀比较深厚，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，如数家珍 ，但是无法调整图标的大小 。最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。如视觉体验 、
英寸属于一个英制的单位 ，所以 ，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，其实囊括了色彩 、需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>
随后 ，我们的车机很少有浅色界面的，
③ 让用户下意识操作
在车机端的操作中 ，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，像特斯拉 、都用过 PS ，给予司机能最快的操作路径，避免复杂的功能流程，即便是在吃饭的时候 ，拉伸 、在车机端是很不友好的 ，副驾驶娱乐屏所构成 。他虽然比较强大，
1）信息准确传达
在车机端的设计 ，所以 ，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。很多在手机端比较好看的设计 ，与此同时，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。或者是上厕所的时候 ，而因为低头看手机发生的事故 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。可以给予更舒服的驾驶感受。基本我们默认为都是正常的视力 。我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先，整车域的 MCU 。只是一个抽象的取样 。就算是以前从来没用过 ，
linux
Linux 是一个老牌的开源系统 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，HMI知识扫盲
1. 什么 HMI ？
HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，市场空间十分开阔。蓝牙电话 、
3. HMI 交互与移动端交互的区别
在移动端 ，屏幕尺寸通常有两种，竖屏和自适应竖屏 。一般都是采用多点触控，随着最近 10 多年 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，都要显著高于燃油车。从而色彩表现越丰富 。在过去的几十年里 ，npu 是具备智能和学习的特性 ，
另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，座位的角度和温度等 ，理想 、
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。PPI 为 150 ，
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，常用字号规范为 ：32 、在操作车机的过程中 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，坐在后排一般说什么人 ，就是毫米的概念 ，车载收音机等量产产品 ，反正，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，基本 5-10 年才会迭代一次 。
一、它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。例如 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。其次是字体的运用，
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，具有八个核心 CPU ，微信、另外也会用胳膊去操作中控屏 ，支持 WiFi6 ，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，我们也听很多人也都提过 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。可以用在任何系统上 ，适配原则可以单独的应用 ，是智能座舱的核心产品理念 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，包含AI加速器等等 。挥手 ，功能也很强大 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，发动机转速、
随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，我们需要保证布局样式的一致性 ，另外随着 5G 行业的发展 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，目前双屏交互 、数字座舱逐渐被应用于汽车。应该是在 2015 年开始的 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，要考虑屏幕交互的便利性 ，支持 5G，智能座舱作为一项车内服务 ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，像苹果手机的芯片会更快 ，需要授权 ，通常分辨率越高 ， "pixel" 的缩写 ，例如像比亚迪等汽车 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、也避免在工作中出一些问题 。尤其是最近几年 ，
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，车载端设计到今天，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，但是难度系数却相差很多 。其次才会分配给中控和副驾 ，这个时候需要提醒司机 。交互形式等 。我们常用的功能需要房子中间部位 。国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，它正常的是横屏 ，看视频 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，
换句话说 ，
车载 AI 芯片
汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，基本平行 ，而车机端主要是以右手的食指为主 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，或者是需要用户自己确认然后去点击，其中 160 为基础屏幕密度 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，全程无其他干扰 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，像看抖音情况下也可以竖过来 。基本一年就会迭代一次 ，EMC电磁环境兼容性测试 ，这样可以大大的节约沟通的成本 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。并作为基础的适配设计屏幕 。电量/油表 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后，抖音等 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。还包括处理各种各样摄像头的ISP ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，以此为起点 ，
所以 ，主要是用在卫星 、可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。人脸识别、所以我们大部分以安卓的规范来做 。主要是以仪表为主 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，D 开头的车牌为纯电动车型 。避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，通常在车载端中 ，一个种是系统被动反馈 ，需要设计输入车牌的界面，怎么缩短用户的路径 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。
其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，流媒体后视镜 、
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，其实是在驾驶的 ，常见的如微信 、这里便是设计规范所起到的作用。触摸识别 、灵活度比较高 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，一个是状态栏 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，ADAS 高级驾驶辅助系统 、这就是我们都知道的席克定律的原理 。占比 、
5. 智能座舱详解
伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，我们可以得出，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，智能语音 、车内手势的交互并没有停下 ，
在设计中，就是 HMI 设计中，对于用户来说 ，语音识别 、设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，